Kichik o'lchamli benzinli dvigatel yonilg'i tizimi
Dvigatel haqiqatan ham havoda ishlaydi, havoning taxminan 14 qismi benzindan biriga.Shunday qilib, yonilg'i tizimining vazifasi birinchi navbatda havo va yoqilg'ini mos nisbatda aralashtirish va keyin uni yonish kamerasiga etkazishdir.Karbüratör asosiy komponent hisoblanadi.U yoqilg'i va havoni aralashtirib yuboradi va ba'zi kichik dvigatellarda, shuningdek, yonilg'i pompasi joylashgan bo'lib, u tankdan yoqilg'ini tortib, uni karbüratöre etkazib beradi.
Oddiy kichik dvigatel karbüratörü oddiy dizaynga ega, ya'ni siz avtomobil karbüratörlerine o'rganib qolgan bo'lsangiz.Agar siz dvigatel va ateşleme tizimining ishlashi bo'yicha yo'lingizni bosib o'tgan bo'lsangiz, karbüratsiyani ham tushunishingiz mumkin.
Parfyum atomizatori haqida o'ylashdan boshlang.Siz lampochkani siqib chiqarasiz va atir purkagich chiqadi.Agar idishda benzin bo'lsa, siz havo va benzin tomchilaridan iborat buzadigan amallar aralashmasini olasiz.Atomizator oddiy ko'rinadi, lekin siz uning qanday ishlashi haqida hech o'ylamagan bo'lsangiz kerak, shuning uchun kichik gaz dvigatellari haqida o'rganishning chekka foydasi sifatida siz bu boudoirning muhimligini ham tushunishingiz mumkin.
Atomizator bilan lampochkani siqib chiqarish 1-17 da ko'rsatilgan gorizontal trubka orqali havoni majbur qiladi.Bu parfyum ichiga cho'zilgan birlashtiruvchi trubaning jeti ustida past bosimli zona hosil qiladi.Atomizer shishasidagi havo normal havo bosimida bo'lgani uchun (dengiz sathida kvadrat dyuym uchun 14,7 funt, balandroq joylarda biroz kamroq), u parfyumni naychani pastroq bosimga majbur qiladi.Keyin havo oqimi tomchilarni oladi va ularni buzadigan amallar sifatida chiqaradi.
Bu, albatta, karbüratör bilan bog'liq.Ammo parfyum o'rniga uning reaktivi benzin olib yuradi.Lampochka yordamida reaktivning uchi orqali havoni puflash o'rniga, karbüratorda havo shoxi deb ataladigan maxsus shakldagi silindr mavjud bo'lib, u orqali vosita 1-18-dagi kabi vakuumni qo'llaydi.
Ikki davrli dvigatel piston ko'tarilganda karterda hosil bo'lgan vakuumdan foydalanadi.Bu vakuum qamish klapanni ochadi va u erda past bosimli maydon hosil qilish uchun karbüratör havo shoxidan havo oladi.Tashqi havo vakuumni to'ldirish uchun kirib kelganida, u reaktiv uchi atrofida maxsus past bosimli zona hosil qiladi va yoqilg'ini tomchilar shaklida chiqaradi.
Karterga olib boradi
To'rt davrli dvigatel piston pastga tushganda silindrda hosil bo'lgan vakuumdan foydalanadi.Krank karteriga oqish o'rniga havo-yonilg'i aralashmasi kirish valfi ochilganda to'g'ridan-to'g'ri silindrga kiradi.Ushbu farqlardan tashqari, ushbu ikki dvigatelni yoqilg'i bilan ta'minlash usuli asosan bir xil.Karbüratör orqali havo oqimi dvigatel qabul qiladigan havo-yonilg'i aralashmasi miqdorini aniqlaydi.Bu oqimni boshqarish uchun gaz kelebeği deb ataladigan dumaloq plastinka mavjud bo'lib, u havo shoxining markazida menteşeli.
Gaz kelebeği boshqaruvini boshqarganingizda (yoki avtomobildagi gaz pedaliga bossangiz) havo-yonilg'i aralashmasining maksimal oqimini ta'minlash uchun dumaloq plastinkani vertikal holatga aylantirasiz.
Yoqilg'i karbüratorga qanday etib borishini va u reaktivga qanday o'lchanganini tushunish ham muhimdir.Ushbu ishlarni bajaradigan kichik mexanizmlar uchun karbüratörün asosiy harakatlanuvchi qismlari va ishdan chiqishi mumkin.Bu qismlar to'g'ri ishlashi kerak, aks holda ikkita muammo yuzaga keladi:
1) Tsilindrga juda kam yoqilg'i tushadi va dvigatel och qoladi va to'xtab qoladi.
2) Yoki juda ko'p yoqilg'i ichkariga kiradi, bu esa dvigatelni suv bosishiga va keyin to'xtab qolishiga olib keladi.(Portlovchi aralashma uchun to'g'ri miqdor tor diapazonda.)
Yoqilg'i idishida benzin mavjud.Va eng oddiy o'rnatishlarda u karbüratörün ustiga o'rnatiladi va unga quvur orqali ulanadi.Yoqilg'i tortish kuchi bilan tankdan karbüratorga oqib o'tadi, unda dvigatelni bir daqiqa davomida ta'minlash uchun etarli miqdorda saqlash uchun kichik idish bor.Ushbu tizim maishiy turdagi o'roq mashinalari va shamollatgichlar uchun yaxshi ishlaydi.
Yana bir asosiy dizayn, ehtimol, eng oddiy, 1-19 da ko'rsatilgan assimilyatsiya ko'taruvchi karbüratör.Bu karbüratör reaktiv, sozlanishi konusli igna (yoqilg'i oqimini sozlash uchun), gaz kelebeği, drossel, havo shoxi va bir yoki ikkita assimilyatsiya trubkasidan ("yoqilg'i ichish somoni") iborat. gaz baki.Karbüratör havo shoxidagi vakuum yonilg'i somonni reaktiv orqali havo shoxiga so'radi.
Biroq, ko'plab o'roq mashinalari va shamollatgichlarda tortishish kuchi bilan oziqlantirish mumkin emas, chunki gaz bakini etarlicha baland qilib o'rnatib bo'lmaydi va oddiy assimilyatsiya ko'targichi dvigatelning barcha tezliklarda yaxshi ishlashi uchun yoqilg'ini boshqarishni ta'minlamaydi. Bunday hollarda yanada murakkab yonilg'i quyish va o'lchash tizimlari qo'llaniladi.Ularning ikkalasi ham kichik dvigatellardagi karbüratorlarga o'rnatilgan bo'lib, sizda o'roq mashinasi yoki shamollatgichingiz bo'lishi mumkin.Zanjirli arrada, aniqki, turli xil ish burchaklari gravitatsiyaviy besleme tizimini amaliy emas.Va har qanday sharoitda yaxshi yoqilg'i ta'minotini ta'minlash uchun oddiy assimilyatsiya ko'taruvchisi ham unchalik yaxshi bo'lmaydi.
Karbüratörli nasos - bu dvigateldagi vakuum impulslariga javoban yuqoriga va pastga harakatlanadigan ikkita C shaklidagi Hap kesilgan moslashuvchan plastmassa bo'lagi.Ular yonilg'i bakidan va karbüratorning yonilg'i etkazib berish tizimiga o'tish joylarini qoplaydi va ochadi, bu erda yoqilg'i havo shoxiga o'lchanadi.Ba'zi karbüratörlerde karter bosimi va vakuum shunchaki bir qismli diafragmani harakatga keltiradi, bu esa ochiq va yopiq kirish va chiqish sharsimon valfni majbur qiladi.Ushbu dizayn o'tish joyiga tishli maxsus shakldagi fittingdagi po'lat shardan iborat.To'p bir tomonga o'tkazilganda;u o'tish joyini muhrlaydi;u boshqa tomonga harakatlansa, yoqilg'i undan qanday o'tib ketishi mumkin.
Yoqilg'i karbüratorga tushgandan so'ng, saqlash va o'lchashni nazorat qilish uchun ikkita usuldan biri qo'llaniladi.Ko'pgina o'roq mashinalari va shamollatgichlarda, xuddi hojatxona idishida ko'rsatilgandek, float tizimi qo'llaniladi.l-20 da ko'rsatilganidek, karbüratör kosasidagi yoqilg'i darajasi past bo'lganda, proksimal qo'li bo'lgan menteşeli Hoat tushadi, bu esa konusning igna o'rnidan chiqib ketishiga imkon beradi va idishga o'tish joyini ochadi.Yoqilg'i qanday bor, bu issiqlikning ko'tarilishiga olib keladi.Hoat belgilangan darajaga yetganda, u ignani o'rindig'iga qaytaradi va yoqilg'ini qanday o'chiradi.Hoat yetarli ta'minotni sug'urta qiladi va kerak bo'lganda reaktiv Hoat kosasidan olinadi.
Zanjirli arralarda Hoat systenl ishlamaydi, chunki zanjirli arra shunchalik ko'p turli burchaklarda ishlatiladiki, Hoat har doim idishni to'g'ri to'ldirib turmaydi.Buning o'rniga, konusli igna valfini harakatga keltiradigan diafragmani o'z ichiga olgan Hoatless dizaynlari qo'llaniladi.Karter vacmmi hosil qilganda, u karbüratör diafragmasini tortadi;Bu vakuum hosil qiladi, bu esa ignani o'rindig'idan tortib oladi va yoqilg'ining qanday qilib reaktiv orqali havo shoxiga kirib kelayotgan havo bilan aralashishiga imkon beradi.L-21 da ko'rsatilganidek, diafragmalar ko'p jihatdan ishlashi mumkin.Shuningdek qarang: l-22 dan l-25 gacha.
Xabar vaqti: 2023 yil 11-yanvar