Gaz bilan ishlaydigan barcha cho'tka to'sarlari, o'roq mashinasi, shamollatgichlar va zanjirli arralar avtomobillarda ishlatiladiganlarga sezilarli darajada o'xshash pistonli dvigateldan foydalanadilar.Biroq, eng muhimi, zanjirli arra va o't trimmerida ikki davrli dvigatellardan foydalanishda farqlar mavjud.
Keling, boshidan boshlaylik va ikki va undan ko'p tarqalgan to'rt davrli dvigatellar qanday ishlashini ko'rib chiqamiz.Bu dvigatel ishlamay qolganda nima sodir bo'lishini tushunishga katta yordam beradi.
Dvigatel, rasmda ko'rsatilgan yonish kamerasi deb ataladigan kichik korpusda benzin va havo aralashmasini yoqish orqali quvvatni rivojlantiradi.Aralash yoqilg'i yonayotganda u juda qizib ketadi va kengayadi, xuddi termometrdagi simob kengayib, harorati ko'tarilganda trubkani yuqoriga itaradi.
Yonish kamerasi uch tomondan muhrlangan, shuning uchun kengayib borayotgan gaz aralashmasi faqat bitta yo'nalishda pastga siljishi mumkin bo'lgan piston deb ataladigan vilkada - silindrga mahkam o'rnashgan.Pistonni pastga surish mexanik energiyadir.Biz dumaloq energiyaga ega bo'lsak, biz cho'tkasi pichoqni, zanjirli arrani, qorni tozalash shnegini yoki avtomobilning g'ildiraklarini aylantirishimiz mumkin.
Konvertatsiya qilishda piston krank miliga biriktiriladi, bu esa o'z navbatida ofset bo'limlari bo'lgan krank miliga biriktiriladi.Krank mili velosipeddagi pedallar va asosiy tishli tishli kabi ishlaydi.
Velosipedni pedalda bosganingizda, oyog'ingizning pedaldagi pastga bosimi pedal mili tomonidan dumaloq harakatga aylanadi.Sizning oyoq bosimi yonayotgan yoqilg'i aralashmasidan hosil bo'lgan energiyaga o'xshaydi.Pedal piston va bog'lovchi novda vazifasini bajaradi va pedal mili krank milining ekvivalenti hisoblanadi.Tsilindrni zerikkan metall qismi dvigatel bloki deb ataladi va krank mili o'rnatilgan pastki qism karter deb ataladi.Tsilindr ustidagi yonish kamerasi silindr boshi deb ataladigan silindr uchun metall qopqoqda hosil bo'ladi.
Piston birlashtiruvchi novda majburan pastga tushirilganda va u krank milini itarib yuborganda, u oldinga va orqaga aylanishi kerak.Ushbu harakatga ruxsat berish uchun novda rulmanlarga o'rnatiladi, biri pistonda, ikkinchisi esa krank miliga ulanish nuqtasida.Rulmanlarning ko'p turlari mavjud, ammo barcha holatlarda ularning vazifasi yuk ostida bo'lgan har qanday turdagi harakatlanuvchi qismni qo'llab-quvvatlashdir.Birlashtiruvchi novda bo'lsa, yuk pastga qarab harakatlanuvchi pistondan tushadi.Rulman yumaloq va juda silliq bo'lib, unga qarshi turadigan qismi ham silliq bo'lishi kerak.Silliq yuzalarning kombinatsiyasi ishqalanishni bartaraf etish uchun etarli emas, shuning uchun moy ishqalanishni kamaytirish uchun rulman va qo'llab-quvvatlovchi qism o'rtasida bo'lishi kerak.Rulmanning eng keng tarqalgan turi - tekis dizayn, silliq halqa yoki, ehtimol, ll-da bo'lgani kabi, to'liq halqani tashkil etadigan ikkita yarim qobiq.
Bir-biriga bog'lab turadigan qismlar mahkam o'rnatilishi uchun ehtiyotkorlik bilan ishlov berilsa-da, faqat ishlov berishning o'zi etarli emas.Ko'pincha havo, yoqilg'i yoki moyning oqib chiqmasligi uchun ular orasiga muhr qo'yish kerak.Muhr materialning tekis qismi bo'lsa, u qistirma deb ataladi.Keng tarqalgan qistirmali materiallarga sintetik kauchuk, mantar, tola, asbest, yumshoq metall va ularning birikmalari kiradi.Masalan, silindr boshi va dvigatel bloki o'rtasida qistirma ishlatiladi.Tegishli ravishda, u silindr boshi qistirmalari deb ataladi.
Keling, benzinli dvigatelning haqiqiy ishlashini batafsil ko'rib chiqaylik, u ikki xil bo'lishi mumkin: ikki zarbli yoki to'rt zarbali.
Xabar vaqti: 2023 yil 11-yanvar